深圳——透过玻璃窗，一颗颗拇指大小、圆柱形的银色金属体，正从一台日本进口的自动化机器里蹦出来，在随后的生产线上，它们又整齐地被汇聚成一排，就像锡兵方阵那样，一排排的颗粒金属体，在一路走完20多个工艺流程后，它们将变为一个强有力的机器心脏——成为动力电池组，以驱动电动汽车走向更遥远的未知远方。
这便是2017年12月1日，记者在深圳市比克动力电池有限公司(下称“比克公司”)生产线上所看到的一幕，这家目前拥有4000名员工的电池公司，正因新能源汽车产业的庞大需求而迅速扩张动力电池产能。
两年前，比克公司的电池产品中，只有一半是新能源汽车动力电池，但到现在，动力电池已占据公司90%的产品比例，而它在郑州，还有一家比深圳总部更大的工厂，正日以继夜地生产着新能源汽车动力电池。
在此背后，则是政策上对新能源汽车不断加大的支持力度，以及政府官员支持新能源汽车发展的表态，公开数据显示，到2020年，中国新能源(9.270,0.19,2.09%)汽车总销量累计将达到500万辆，其中，2020年产销将会达到200万辆——足足比2016年翻了4倍。
有多少新能源汽车，就会有多少驱动它的动力电池。
对于这个正处于迅猛扩张期的动力电池市场，它目前所处业态究竟如何?在环保领域，未来被淘汰的动力电池，又是否会步铅蓄电池随意倾倒的后尘(详见本报2017年11月14日报道《电动车第一代动力电池回收秘密：“不倒厕所倒哪?”》)?等等，过去一个月，1℃记者走进新能源汽车动力电池王国以探究竟。
“动力电池”快步飞奔
“随着新能源汽车的快速增长，未来将是动力电池最好的十年。”比克公司发展规划中心副总裁李丹对记者说。
从深圳北站出发，一路向东，穿过风光美好的沿海盐坝高速，抵达比克公司总部需要一个多小时车程。相比于热闹的深圳市区，在庞大的厂区外面，不仅人烟稀少也分外安静，但走进车间，却是另外热火朝天的景象。
价值上百万的日本进口自动化设备，正不知疲倦地制造出一颗颗拇指大小、圆柱形的动力电池(电芯)，转眼间，它们又一排排地出现在自动传送带上，而从“来料搅拌”到最后的“打包入库”，一颗动力电池的生产，共需要来料检测、涂布、模切、卷心入壳、注液、焊接顶盖、抽气、自放电测试等20多个工艺流程。
其中，“来料搅拌”第一环节尤为重要。比克公司车间一名技术工人对记者说，环境是否足够干净，来料是否合格，直接影响到电池的质量。
在车间之外，工作人员则正在紧张地为那些刚刚生产出来的电池打包，由几辆只有走进才能听得见噪声的叉车搬运，送往另一个车间进行组装，一颗颗电池(电芯)组装后，就成成了一个电池模组，若干个电池模组再组装后，又变成了一个电池包。
组装完成的电池包，将最后由比克公司运送到客户手中。就像做心脏移植手术那样，这些电池包又会被安置在江淮、东风、众泰、华泰、海马、猎豹汽车、北汽福田等车企生产的新能源汽车体内——让它们跑起来。
比克公司机器不停运转之间，则是整个动力电池产业的快步飞奔。
比克公司提供的数据显示，目前它的深圳及郑州基地均可实现日产达100万只(颗)动力电池。到2017年底，因为智能制造升级，它的整体产能将达到8GWh，而2016年，中国汽车动力电池总产能则有30.8GWh。
公开数据显示，2016年全国动力电池市场份额中，比克公司排名第六，在它前面的五名分别为宁德时代、比亚迪(62.200,0.20,0.32%)、沃特玛、国轩高科(21.870,0.40,1.86%)和力神，其中，宁德时代(23.3%)和比亚迪(22.5%)两者总和则几乎占了整个市场的半壁江山。
但与未来相比，目前国内汽车动力电池总产能仍有突进的空间，高工产研锂电研究所则预测说，2020年中国汽车动力锂电池产量将达到141GWh，这相当于未来3年，汽车动力电池产能将翻近5倍。
对于未来的增长前景，比克公司给出的是年均复合增长率40%。而比亚迪在惠州、深圳坑梓的两个动力电池基地，到2020年，它的产能要从2016年的10GWh增3倍，变为34GWh。刚刚挑战比亚迪成功，晋升中国动力(25.290,-0.34,-1.33%)电池行业“一哥”的宁德时代，2020年电池总产能则会到50GWh。
不同路线与竞争对手
与对电压要求并不高的老年代步车、两轮电动车，往往铅蓄电池就可满足动力需求不同，汽车需要更强的电力，新一代的动力电池随之出现，包括比克公司所生产的动力电池在内，它都属于能量密度高、电压高、重量轻、体积小的锂离子电池，这也是目前国内市场的主流动力电池。
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